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漂移什么感觉,把SUV开上冰面漂移是什么感觉?看似潇洒实则心慌得一批

互联网 2020-10-20 07:50:03

文/田忠朝

国内几大冰雪试驾圣地,包括中汽研牙克石冬季试验场、黑河红河谷、牡丹江镜泊湖等,牙克石我没见识过,但红河谷和镜泊湖是去过的。

镜泊湖试驾那几天白天温度基本在-20℃左右,虽然不及黑河-30℃那么冷,但对于南方狗来说体感已经没什么区别了,反正室外你都扛不住。

有区别的是,红河谷冰面上布满积雪,而镜泊湖则通透的如同一面镜子只有冰没有雪。

所以镜泊湖上轮胎的附着力更小,漂移荡起的雪花也不如在红河谷漂移那么有视觉冲击力。

▲牡丹江镜泊湖一汽-大众冰雪试驾

▲黑河红河谷雪佛兰冰雪试驾

但好处是可玩性更高了,因为操控难度更大,所以这次试驾车探歌和探岳都换上了霸气的钉子胎,行驶在冰面上轧出一片“咯咯咯咯“如同爆豆子般的声音,真的是嘎嘣脆。

而且一汽-大众在这里布置了更为丰富的赛道模式, 包括“蛇形弯道”(Snake Winding Road)、“海螺弯道”(Vortex Road)、“8字绕弯”(Double Winding Road)、“狗骨头”(Dog Bone Road)四个专业科目和两条知名国际赛道,专业性在众多冰雪活动中首屈一指,也不难看出一汽-大众对这两款SUV车型的信心。

四驱SUV能漂移吗?

探歌和探岳搭载的都是瀚德Haldex第五代中央差速器智能四驱系统,实际是偏前驱的,正常行驶动力分配前轮95%,后轮5%,所以它们能不能漂起来我真的很怀疑。

但实际上了赛道就发现这个问题不需要担心,因为在极端情况下这套系统会将扭矩100%的传递给后轮,车辆变成纯后驱行驶,最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生。

因此在带刹入弯后给一脚油,车尾就能大幅度甩起来,此时只需要再适当反打方向就能让车辆帅气持续地漂起来。

而且轮胎在冰面抓地力不足柏油路三分之一,更容易做出漂移动作。

唯一要求较高的就是驾驶员的技术水平和车辆性能,比如刹车时间点的选取,打方向的时机,油门的开合深度,以及车辆本身的转向精度和油门响应速度等。

不过相比起轿车来说,SUV在冰面上想做到精准走线和刹车更难,车速超过80km/h车身就开始晃了,电子系统无形中开始介入修正车身姿态。

当然,真正的高手都是关闭ESP漂移的,此时车辆的尾部会更加灵活。很多人别看他漂的好,一关掉ESP就全程放飞自我,车辆完全不受控制,各种冲出赛道或者甩尾掉头。

所以有时候你漂的好并不一定是技术好,可能是车在帮你。

探歌和探岳,谁更容易掌控?

答案毫无疑问是探歌。

一般常规驾驶两款车的操控很难区分高下,但到了冰面上,当你把它们逼到极限,就能清晰的感受到两款车的操控差距。

虽然都是SUV,但探歌的操控更接近轿车,扎实的底盘调教,精准的转向角度和良好的车身姿态控制都可圈可点,在轻松跑完两圈“蛇形弯道”后我对自己的技术相当满意。

但换成探岳进海螺弯道后立刻就被打回原形了,不停的侧滑或者甩尾,最严重的时候甚至从里圈直接滑到了外圈。

在多次失控后我才逐渐掌握了它的节奏,不能用探歌的经验来控制它,因为探岳的重心偏移更厉害,定向漂移不能一味依靠动力,还要更多尝试靠重心转移来调整车身姿态。

别看漂移的时候大家都玩得很嗨,其实内心各种慌、不确定、碰运气,毕竟我们不是专业赛车手,对刹车、油门、方向的掌控不可能那么到位,都是在疯狂的试探,感觉快要失控了就赶快补救。

在这个过程中除了感受失控的艺术,你还会感受到心跳的瞬间。因为赛道边界线被冻得非常结实,当车辆侧滑撞上去时,感觉就像突然被一辆车从侧面撞击了一下,心跳瞬间飙升。

不过还好,顶多是出现轮胎报废的个例,我担心的SUV重心太高会侧翻的情况从来没有出现,探歌和探岳悬架的压缩和抻量都控制的非常好。

实际上如果你在冰面上把车开翻了,那你就要好好考虑自己适不适合开车了。

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